ТРМ, интересует успешный опыт внедрения
- Дмитрий Касьянов
-
- НЕ В СЕТИ
-
Осваиваюсь на форуме
- Сообщений: 62
- Получено спасибо: 23
Знает ли кто-либо наше российское предприятие, на котором успешно был бы внедрен ТРМ? Интересует опыт близкий к идеалу.)) Необходимы адреса, пароли, явки, конкретные люди, с которыми можно было бы пообщаться.
Пожалуйста Войти , чтобы присоединиться к беседе.
- Игорь Рыжкин
-
- НЕ В СЕТИ
-
Живу я здесь
- Сообщений: 1992
- Получено спасибо: 176
Дмитрий Касьянов пишет: Коллеги, доброго настроения!
Знает ли кто-либо наше российское предприятие, на котором успешно был бы внедрен ТРМ? Интересует опыт близкий к идеалу.)) Необходимы адреса, пароли, явки, конкретные люди, с которыми можно было бы пообщаться.
Дмитрий, не знаю, как сейчас, но раньше на ЗМЗ было так . В те времена там работал Андрей Николаевич
Боишься - не делай, делаешь - не бойся!
Пожалуйста Войти , чтобы присоединиться к беседе.
- Дмитрий Касьянов
-
- НЕ В СЕТИ
-
Осваиваюсь на форуме
- Сообщений: 62
- Получено спасибо: 23
С такими инструкциями (и различными другими красивыми) очень хорошо знаком (пример приложен)
. Стенд понравился, но не понятна трудоемкость его заполнения (он же где-то висит, к нему надо как-то дойти, чтобы сначала поставить фишечку, потом обновить, потом снять), не видна история (ромбики какой датой поставлены?), не понятно кому адресована информация (главный инженер/гл.механик/гл.энергетик и так знает что ремонтировать надо в первую очередь). Контрольный лист ЕТО взывает у меня скепсис - его можно заполнить не подходя к оборудованию - это раз, далее, и это два - не понятно, информация из него попадает в какую-нибудь сводную таблицу, чтобы отслеживать историю? Но это все мелкие комментарии и вопросы с моей стороны. Я и сам могу предложить еще различного инструментария и подходов по организации ТРМ. А хотелось бы с людьми пообщаться, где система работает в полной мере. Каким шагами/этапами они шли, почему именно так, что целесообразно делать, а что в результате не работает и ну и т.д. Ну и чтоб результат был - 0 аварийных инцидентов и чтоб еще сказали, а во сколько это обошлось экономически, на чем выиграли, а где и чем пожертвовали, ну и стали ли они больше зарабатывать в результате этого внедрения.
Пожалуйста Войти , чтобы присоединиться к беседе.
- Ксенчук Евгений
-
- НЕ В СЕТИ
-
Expert
- Сообщений: 1165
- Получено спасибо: 247
Но вырос в стране советов

Три моих общеуправленческих соображения.
1. Никто извне не поможет решить, заниматься на Вашем предприятии ТРМ-ом или нет. Входит ли ТРМ в число приоритетных проектов, может определить только менеджмент предприятия.
2. Японский опыт, как я понимаю, говорит, что это важно и экономически эффективно.
3. Даже если Вы найдете предприятие с ТРМ-опытом, этот опыт будет трудно переложить на Ваше предприятие. Скорее всего, это будет опыт другой отрасли.
Ну, то есть мотивацию заниматься ТРМом надо искать самим внутри предприятия (прикинуть экономику, сделать для начала пилот).
Пожалуйста Войти , чтобы присоединиться к беседе.
- Дмитрий Касьянов
-
- НЕ В СЕТИ
-
Осваиваюсь на форуме
- Сообщений: 62
- Получено спасибо: 23

Когда писал свой предыдущий пост, то пришла мысль, что мне сейчас напишут именно то, что вы мне написали. Даже хотел сам это написать, но решил поставить эксперимент: угадаю или нет. Угадал! (по пунктам 1 и 3).
Я все это прекрасно понимаю и знаю, но это ведь не значит, что не надо использовать чужой опыт?! Узнать историю ошибок или, наоборот, успехов. Давайте тогда вообще откажемся от обмена опытом. Зачем он нужен, если везде производственные системы уникальны! К тому же хочется вдохновить свою команду, которая будет заниматься.внедрением. Она же должна знать, что это дело не безнадежное и они далеко не первые, кому удалось внедрить ТРМ на российском предприятии.
Пока получается, что реализованного полностью внедрения нет.
Пожалуйста Войти , чтобы присоединиться к беседе.
- Ксенчук Евгений
-
- НЕ В СЕТИ
-
Expert
- Сообщений: 1165
- Получено спасибо: 247
Ну почему же. Просто Вы его еще не нашли. Форум на Линзоне - такой маленький фонарик в большом лесу отечественного менеджмента.Дмитрий Касьянов пишет: Пока получается, что реализованного полностью внедрения нет.
Пожалуйста Войти , чтобы присоединиться к беседе.
- Андрей Николаевич
-
- НЕ В СЕТИ
-
Живу я здесь
- Сообщений: 2449
- Получено спасибо: 266
Раз Игорь на меня сослался, то придётся пояснять.Дмитрий Касьянов пишет: Стенд понравился, но не понятна трудоемкость его заполнения (он же где-то висит, к нему надо как-то дойти, чтобы сначала поставить фишечку, потом обновить, потом снять), не видна история (ромбики какой датой поставлены?), не понятно кому адресована информация (главный инженер/гл.механик/гл.энергетик и так знает что ремонтировать надо в первую очередь).

Фото стенда от 2005 года. Сам его делал. Как впрочем и остальные фотки. Стенд располагался прямо на участке. На нём разными цветами выделено оборудование разных бригад. Стенд вели бригадиры (освобожденные от работы на станках), по своему оборудованию. В их обязанность входило в начале смены отмечать результаты контроля состояния оборудования по инструкциям ЕТО. Так же там отмечались проблемы с неплановыми остановками оборудования.
Вы знаете у меня тоже, если его рассматривать как средство контроля работника за исполнением навязываемых рабочему процедур. Если его определить как средство доведения информации до руководства, то расклад получается совершенно другой. Причём, лист ЕТО в такой форме прожил не более полугода. Далее эта информация стала фиксироваться в ежесменном Табеле работы оборудования и фиксироваться в информационной системе предприятия. Поэтому повторяющиеся дефекты очень хорошо видны.Дмитрий Касьянов пишет: Контрольный лист ЕТО взывает у меня скепсис - его можно заполнить не подходя к оборудованию - это раз, далее, и это два - не понятно, информация из него попадает в какую-нибудь сводную таблицу, чтобы отслеживать историю? Но это все мелкие комментарии и вопросы с моей стороны.
Если есть вопросы спрашивайте. А у меня к вам вопрос: А зачем вам ТРМ? Этим ли вам СЕЙЧАС надо заниматься? В чём цель этой работы?Дмитрий Касьянов пишет: Я и сам могу предложить еще различного инструментария и подходов по организации ТРМ. А хотелось бы с людьми пообщаться, где система работает в полной мере. Каким шагами/этапами они шли, почему именно так, что целесообразно делать, а что в результате не работает и ну и т.д. Ну и чтоб результат был - 0 аварийных инцидентов и чтоб еще сказали, а во сколько это обошлось экономически, на чем выиграли, а где и чем пожертвовали, ну и стали ли они больше зарабатывать в результате этого внедрения.
Пожалуйста Войти , чтобы присоединиться к беседе.
- Дмитрий Стукалов
-
- НЕ В СЕТИ
-
Администратор
- Сообщений: 3538
- Получено спасибо: 687
Ксенчук Евгений пишет: ...в большом лесу отечественного менеджмента.
Про лес очень понравилось! Почти по Фрейду! А вместо "большого" было бы точнее слово дремучий.

Мы с Дмитрием обсуждали тему идеального TPM по телефону. Повторю свою мысль. Идеальный TPM нельзя получить в рамках решения задачи получения идеального TPM. Это не самостоятельная тема, поскольку основные проблемы с обслуживанием оборудования, являются следствием более общих проблем управления.
Мне довелось запускать различные проекты развития инженерных служб более чем на десятке предприятий. По опыту я бы выделил 3 первопричины невозможности идеального TPM на типичном отечественном предприятии.
1. Отсутствие стратегии ТОиР как составной части стратегии компании. Вся стратегия лежит на плечах "центров компетенции" - замечательных специалистов, которые, по-сути, "волокут" весь воз на себе, в соответствии со своим опытом, знаниями, силами. Единое направляющее начало отсутствует.
2. Извечное желание менеджмента, в попытках докопаться до причин проблем, определить виноватую сторону, и, как следствие, неугасающий конфликт между инженерными и эксплуатационными службами. "Не умеешь обслуживать" vs "Не умеешь эксплуатировать".
3. Финансирование по остаточному принципу, "резка бюджета" с одной стороны (финансовый департамент) и неумение этот бюджет обосновать и отстоять на основе сколь-нибудь внятной методологии (риск-менеджмент, проактивная стратегия), с другой стороны. Это приводит к "жонглированию цифрами" и проблеме с обеспечением запчастями.
SocialLean.ru - улучшение процессов, развитие социальной среды
Пожалуйста Войти , чтобы присоединиться к беседе.
- Дмитрий Касьянов
-
- НЕ В СЕТИ
-
Осваиваюсь на форуме
- Сообщений: 62
- Получено спасибо: 23
Пожалуйста Войти , чтобы присоединиться к беседе.
- Aлександр Вьюшин
-
- НЕ В СЕТИ
-
Живу я здесь
- Сообщений: 1767
- Получено спасибо: 455
Дмитрий Стукалов пишет: 1. Отсутствие стратегии ТОиР как составной части стратегии компании. Вся стратегия лежит на плечах "центров компетенции" - замечательных специалистов, которые, по-сути, "волокут" весь воз на себе, в соответствии со своим опытом, знаниями, силами. Единое направляющее начало отсутствует.
2. Извечное желание менеджмента, в попытках докопаться до причин проблем, определить виноватую сторону, и, как следствие, неугасающий конфликт между инженерными и эксплуатационными службами. "Не умеешь обслуживать" vs "Не умеешь эксплуатировать".
3. Финансирование по остаточному принципу, "резка бюджета" с одной стороны (финансовый департамент) и неумение этот бюджет обосновать и отстоять на основе сколь-нибудь внятной методологии (риск-менеджмент, проактивная стратегия), с другой стороны. Это приводит к "жонглированию цифрами" и проблеме с обеспечением запчастями.
После того как впуск продукции на предприятии нарастили почти в два раза, за счет организации потока и отмены сделки, остро открылась проблема в области ТОиР. И точно по пунктам Дмитрия:
1. Нет стратегии, нет команды. Техническая служба держится лишь на некоторых специалистах, остальные или отвыкли верить, или думать, или работать в команде, а у кого-то и все вместе... Не раз слышал от ремонтников, зачем напрягаться - мы же на окладах.. Более того, явно виден сейчас острый конфликт между операторами, бригадирами производства и ремонтниками. Что операторы изучают, обозначают проблемы своего оборудования, пытаются их решать, а ремонтники в стороне, лишь занимаются затыканием самих больших и видимых дыр.
2. Со стороны высшего руководства есть понимание и решимость перевести конфликт "Не умеешь обслуживать" vs "Не умеешь эксплуатировать" в конструктивное сотрудничество, ради достижения общих целей, целей Компании.
3. Отсутствие взаимовоздействия между технической и финансовой службами. Пока нет понимания, что "экономия" грозит серьезными рисками для всей Компании.
Первое решение, которое напрашивается: введение в структуру цехов инженеров-механиков, подчиняющихся начальникам цехов. Обслуживающих и ремонтирующих оборудование вместе с операторами цеха.
Пожалуйста Войти , чтобы присоединиться к беседе.
-
Главная
-
Форум
-
Форум LeanZone.ru
-
Общий
- ТРМ, интересует успешный опыт внедрения