Александр пишет: В этой модели вариабельность непосредственно не будет учитываться. Только в уровне запасов в супермаркетах и в зоне отгрузки

Так это уже Жаринов доказал. ТОС >> Лин.

Он сделал вывод, что сбалансированный поток в условиях вариабельности выпускает меньше, чем поток, в котором есть ограничение. Но это справедливо только для условий эксперимента. Меня интересует другой аспект - какой подход и за счет чего быстрее позволяет получить результат улучшений

Александр пишет: Он сделал вывод, что сбалансированный поток в условиях вариабельности выпускает меньше, чем поток, в котором есть ограничение. Но это справедливо только для условий эксперимента. Меня интересует другой аспект - какой подход и за счет чего быстрее позволяет получить результат улучшений

Александр, Вы все время не договариваете. Улучшений "в объемах"?

Александр Филонов пишет: Александр, Вы все время не договариваете. Улучшений "в объемах"?

Я не знаю правильного ответа. Это же только идея. Если у меня получиться сделать такой расчет, то обязательно скажу. Кстати, если что то лучиться, то можем обсудить. А может вместе попробуем посчитать?

Александр пишет:

Александр Филонов пишет: Провели эксперимент. Получили результаты ТОС >> Лин. (значительно лучше) по объему (массовому производству). Что это дает?

В сущности, мне бы хотелось этим расчетом проверить следующую гипотезу:
ТОС позволяет получить результат улучшений быстрее, чем Lean.

Такой эксперимент был уже проведен. Побеждает ТОС+Лин, или ТОС+6 сигм .

Вальчук Виктор Васильевич пишет: Такой эксперимент был уже проведен. Побеждает ТОС+Лин, или ТОС+6 сигм .

Там есть исходные параметры производства и результаты внедрения по Lean и отдельно внедрение ТОС?

Александр пишет: Он сделал вывод, что сбалансированный поток в условиях вариабельности выпускает меньше, чем поток, в котором есть ограничение.

Добавлю - в условиях разной исходной вариабельности (1/6 и 1/8).

Павел Котосов пишет: Добавлю - в условиях разной исходной вариабельности (1/6 и 1/8).

Для того, чтобы на неограничениях был запас мощности увеличен диапазон изменения производительности с 6 до 8, что и привело к изменению небольшому уменьшению вариабельности на неограничениях. Вариабельность ограничения осталась равной 1/6.

Александр пишет:

Павел Котосов пишет: Добавлю - в условиях разной исходной вариабельности (1/6 и 1/8).

Для того, чтобы на неограничениях был запас мощности увеличен диапазон изменения производительности с 6 до 8, что и привело к изменению небольшому уменьшению вариабельности на неограничениях. Вариабельность ограничения осталась равной 1/6.

На самом деле, была сделана попытка использовать простую и интуитивно понятную схему "бросания кубика" для моделирования типичного мелкосерийного производства. Если под "заготовками" понимать небольшие партии обработки, проходящие через несколько рабочих центров, то что мы обычно имеем на практике? Характерные времена обработки каждой партии на отдельных ресурсах РАЗНЫЕ, но поскольку последовательность поступления на линию более-менее СЛУЧАЙНАЯ, то "на поверхности" на каждом отдельно взятом рабочем центре наблюдается примерно следующее: за день обрабатывается то 3, то 5 партий, а то и вообще 1. При этом в реальных потоках ВСЕГДА есть ресурсы, на которых обработка партии "в среднем" занимает больше времени, чем на остальных. То есть, в рамках рассматриваемой модели, через такие рабочие центры за день проходит от 1 до 6 партий, в то время как через остальные - от 1 до 8 партий. (Кстати, в вероятностной схеме "1/N" коэффициент вариации для каждого элемента примерно одинаков; при N=6 он составляет 0.49, а с ростом N монотонно стремится к пределу 0.58)

Что в подобных ситуациях обычно делается на практике? Производственникам это должно быть хорошо известно: либо сокращают людей на нелимитирующих ресурсах, либо добавляют на лимитирующие, либо и то и другое. Потому что пытаются сбалансировать линию. А главная проблема сбалансированной линии состоит в том, что КАЖДЫЙ ресурс в ней является лимитирующим. Если это Тойота, то вопросов нет, потому что там все знают, как быстро решать проблемы. Если это НЕ Тойота, то проще сфокусироваться на одном-единственном ресурсе и именно его "облизывать" и пыль сдувать. Управление всей системой упрощается, потому что осуществляется в одной точке.

Всем добрый день! Отличный разбор темы коллеги. Недавно прочел книгу авторов: Джефф Кокс, Ди Джейкобс,Сьюзан Бергланд(перевод: Павел Миронов) - "Новая цель. Как объединить бережливое производство, шесть сигм и теорию ограничений", думаю она в самый раз для обсуждаемой темы и есть пример с "бросанием кубика".


Всех с наступающим Новым годом! Успеха и добра!